View attachment 17798
22 juli 2025
![Image]()
Nu heeft Audi ook de kern van het merk geëlektrificeerd met de A6 e-tron: redacteur Andreas Huber was ermee op pad © Audi
Met de A6 e-tron heeft Audi zijn auto uit het hogere middensegment in het elektrische tijdperk gebracht, met als doel comfort op lange afstanden. De elektrische auto zou meer dan 750 kilometer op één lading moeten kunnen afleggen. De ADAC (Duitse Automobiel Club) testte de Avant en kwam tot een andere conclusie.
De elektrische offensief van Ingolstadt gaat door. Naast de volledig elektrische SUV's Q4 e-tron en Q6 e-tron (de Q8 e-tron is niet meer leverbaar) en de sportwagen e-tron GT is nu ook de A6 e-tron verkrijgbaar. Hij is gebaseerd op het nieuwe PPE (Premium Platform Electric) platform, dat ook ten grondslag ligt aan de Audi Q6 e-tron en de Porsche Macan E. Voor de nieuwe A6 betekent dit supersnel opladen dankzij 800-volt technologie, een groot bereik en dus meer praktische bruikbaarheid.
Inhoudsopgave
Avant met slechtere luchtweerstand
Interieur: Veel bekend van Q6 e-tron
Fotogalerij: Audi A6/S6 e-tron in detail
Een chassis van de beste kwaliteit
Elektrische sportversie: S6 e-tron
Opladen met 270 kW, meer dan 700 km bereik
Conclusie van de A6 e-tron-test
Audi A6 e-tron: Gegevens & Prijzen
Avant met slechtere luchtweerstand
De slanke dagrijverlichting geeft de A6 e-tron een pittige uitstraling © Audi
Zoals gebruikelijk is de A6 verkrijgbaar als stationwagen en als sedan. Een nieuw kenmerk van de volledig elektrische A6 e-tron is dat het dak van de sedan helemaal naar achteren afloopt en dat de achterklep samen met de achterruit opengaat. Audi noemt deze carrosserievariant de Sportback.
![Image]()
De slanke dagrijverlichting geeft de A6 e-tron een pittige uitstraling © Audi
Met een luchtweerstandscoëfficiënt van 0,21 zet de Sportback nieuwe normen voor de VW Group op het gebied van aerodynamica; de Avant is aanzienlijk slechter met 0,24. Om aerodynamische redenen blijft de voorkant volledig gesloten, behalve kleine luchtinlaten en luchtgordijnen in de voorspoiler. De verplichte single-frame grille geeft de A6 zijn typische Audi-uitstraling.
De digitale dagrijverlichting met hun verschillende lichtsignaturen is opvallend. Daaronder bevinden zich de LED-koplampen. Aan de zijkant vallen de verzonken deurgrepen en brede wielkasten op. Alle A6 e-tron-modellen delen ook een zwart sierlijstelement in de dorpel, bedoeld om hun lidmaatschap van de elektrische familie te benadrukken. In de Avant maakt de achterklep deel uit van de raamlijst (foto bovenaan), wat minder elegant oogt in vergelijking met de Sportback.
![Image]()
De Avant heeft de typische Audi stationwagen-elementen zoals een vlakke achterruit en een sportieve afwerking © Audi
Het hoogtepunt van de nieuwe A6 is de achterkant. Het beeld wordt gedomineerd door een optionele OLED-achterlicht, dat verschillende lichtscenario's kan weergeven en het omringende verkeer kan waarschuwen in geval van gevaar. Wie kiest voor het OLED-achterlicht krijgt voor het eerst in een Audi een verlicht merklogo.
Interieur: Veel bekend van Q6 e-tron
Het interieur van de A6 e-tron lijkt in niets op het vorige model, maar vertoont wel een sterke gelijkenis met zijn platformbroer, de Q6 e-tron. De Sportback- en Avant-modellen erven het indrukwekkende displaylandschap van de laatste. Het bestaat uit maximaal drie schermen, hoewel het 10,9 inch passagiersdisplay alleen tegen meerprijs verkrijgbaar is. De 11,9 inch instrumentencluster en het 14,5 inch infotainmentscherm zijn altijd inbegrepen.
![Image]()
De eerste rij met zijn displaylandschap doet denken aan de platformbroer Q6 e-tron © Audi
De materiaalkwaliteit is iets minder in vergelijking met eerdere Audi-generaties. Het dashboard en de deurpanelen zijn alleen in het bovenste gedeelte bekleed met geschuimd kunststof, maar het materiaal voelt niet meer zo hoogwaardig aan als in eerdere Audi-modellen. Verder naar beneden wordt uitsluitend krasgevoelig hard plastic gebruikt, wat vooral opvalt op de middenconsole, het dashboardkastje en de achterkant van de voorstoelen.
Daarnaast is er nauwelijks chromen sierlijsten, in plaats daarvan is er uitgebreid kras- en stofgevoelig pianolak gebruikt. De ruimte voor de voorpassagier is behoorlijk, geschikt voor maximaal 1,95 meter lang, en de sportstoelen in de testauto zijn comfortabel en voorzien van aangename zijdelingse steun.
Ook de passagiers op de tweede rij worden goed verzorgd; alleen degenen die langer zijn dan 1,95 meter voelen dat de hoofdruimte in de geteste Avant krapper wordt. De Sportback heeft een nadeel ten opzichte van de Avant vanwege zijn coupé-achtige daklijn. En in beide voertuigen moet je je benen iets buigen op de achterbank, wat het geval is bij bijna alle elektrische auto's.
Kenmerken: ChatGPT-spraakbesturing
Tegen meerprijs wordt de Audi A6 e-tron geleverd met een nieuw augmented reality head-up display. Het beschikt over een hoger niveau van animatie dan zijn voorganger, waardoor effectief nieuwe snelheidslimieten op de weg voor het voertuig worden geprojecteerd.
Het infotainmentsysteem is gebaseerd op een Google-besturingssysteem. Er is ook een interface met ChatGPT, die betere antwoorden op vragen mogelijk moet maken.
Audi installeert standaard een stalen veervering. Luchtvering is ook optioneel verkrijgbaar voor de Sportback en Avant. De voorlopige topmodellen S6 en S6 Avant zullen dit altijd in een sportieve opstelling hebben.
Een hoogtepunt voor alle inzittenden is het optionele panoramische glazen dak. Hoewel het niet geopend kan worden, kan het elektrisch worden verduisterd met behulp van vloeibare kristallen. Audi heeft deze truc al geïntroduceerd in de nieuwe A5, en de RS e-tron GT en zijn technologische broer, de Porsche Taycan, maken ook al gebruik van deze technologie.
De 27 liter frunk onder de motorkap biedt ruimte voor de oplaadkabel. Hij kan worden geopend met een handgebaar over de Audi-ringen als de autosleutel in je zak zit.
Een chassis van de beste kwaliteit
De A6 e-tron was beschikbaar voor de ADAC voor zijn test als de A6 performance met maximaal bereik, en tijdens het rij-evenement voor een korte rit als de S6 met maximale vermogen.
![Image]()
ADAC-redacteur Andreas Huber tijdens zijn eerste rit in de Audi A6 e-tron © Audi
Al na de eerste paar meter van de bereikkoning wordt het duidelijk: Audi vertrouwt ook voor zijn elektrische modellen op een harmonisch afgestemd chassis. Uitgerust met de optionele luchtvering biedt de testauto een breed scala aan comfort en sportiviteit. Vooral in de rijmodus Balanced wordt de A6 een heerlijk ongecompliceerde metgezel voor alle situaties. In de Dynamic-modus worden bochtige bergpassen een genot.
Uitgerust met deze functies biedt de in Ingolstadt gevestigde auto uitstekend veercomfort, een van de beste in het hogere middensegment. Vooral in stedelijke gebieden reageert de vering opmerkelijk gevoelig en absorbeert hij vakkundig oneffenheden in de weg. Op provinciale wegen en snelwegen rijdt de carrosserie opmerkelijk stil, waarbij de normen van de luxeklasse worden bereikt. Zelfs verkeersdrempels en kasseien worden grotendeels door de vering gladgestreken, waardoor er geen ruimte voor fouten is.
De progressieve besturing geeft een vergelijkbare indruk. Hij is prettig licht in de Comfort-modus en wordt merkbaar steviger in de Sport-modus. Het is erg fijn: hij wordt in geen van de rijmodi bijzonder indirect. Desondanks hadden de ADAC-ingenieurs de voorkeur gegeven aan meer feedback en een minder synthetisch stuurgevoel.
De brede A - stijl valt op in krappe bochten. Afhankelijk van je zitpositie kan deze je zicht opzij belemmeren, wat een echt nadeel is op bochtige wegen. De optionele digitale buitenspiegels zijn ongebruikelijk. Hoewel ze gemakkelijk te besturen zijn, missen ze de diepte-informatie van een optische spiegel bij het manoeuvreren. Hier is de enige manier om de Audi veilig te manoeuvreren door het beeld van de achteruitrijcamera te controleren. Iedereen die geïnteresseerd is in de digitale spiegels, moet een proefrit maken bij de dealer voordat hij bestelt.
Omdat Audi de schermen voor de met camera's uitgeruste buitenspiegels heeft verplaatst, zijn ze nu duidelijker in het gezichtsveld geplaatst, maar dit belemmert het zicht diagonaal naar voren uit het zijraam. Iedereen die denkt dat dit anders is met conventionele buitenspiegels, vergist zich. In dit geval wordt het zicht belemmerd door een dummy-onderdeel dat geen functie heeft en alleen de uitstraling van het dashboard behoudt.
Elektrische sportversie: S6 e-tron
Wie van sportief rijden houdt, moet kiezen voor de S6 e-tron. De sportversie beschikt ook over luchtvering, maar deze is speciaal voor het S-model ontwikkeld en afgesteld. Dit resulteert onder meer in een stevigere vering, die nauwelijks merkbaar is tijdens normaal dagelijks gebruik.
![Image]()
De S6 e-tron is tot nu toe de meest sportieve versie van de elektrische Audi. Bij de eerste kennismaking is de Beier bijzonder leuk op bochtige wegen. © Audi
Ondanks alle sportieve ambities is de S6 allerminst oncomfortabel, integendeel. Dit verandert pas als je de Drive Select-schakelaar in de middenconsole inschakelt. Dan sprint de auto met Launch Control in 3,9 seconden van stilstand naar 100 km/u. Hoewel we dit tijdens de testrit niet konden meten, leek het cijfer volkomen plausibel gezien de enorme acceleratie. De vering verstevigt, waardoor de Audi niet in de bochten rolt.
Daarnaast heeft het in Ingolstadt gevestigde bedrijf het vierwielaandrijvingssysteem in de Sport-modus achteraan georiënteerd, waardoor de Audi goed door de bochten kan. Het passeren van wegen brengt dus veel spanning in de cockpit.
Opladen met 270 kW, meer dan 700 km bereik
Het PPE-platform beschikt over 800-volt technologie en maakt DC snel opladen met maximaal 270 kW mogelijk. Audi belooft oplaadtijden van 10 tot 80 procent in ongeveer 20 minuten. Dit is vooral interessant voor de A6 e-tron performance, het topmodel dat door de ADAC (Duitse Automobiel Club) is getest, die volgens de WLTP-standaard een bereik van meer dan 750 kilometer zou hebben.
![Image]()
De Avant, met dezelfde motor en accucapaciteit, reist niet zo ver als de Sportback © Audi
De ADAC-test schetst een ander beeld. Het testbereik van 580 kilometer ligt merkbaar onder de fabrieksspecificatie. Toch is het cijfer nog steeds meer dan respectabel.
De A6 Avant e-tron scoort hoog in de ADAC Ecotest met opmerkelijk laag brandstofverbruik voor zijn klasse. Inclusief laadverliezen behaalt hij 17,9 kWh/100 km, wat zelfs beter is dan veel elektrische subcompacts. Hij profiteert niet alleen van efficiënte systeemcomponenten (warmtepomp als standaard), maar ook van de uitstekende aerodynamica, vooral boven middensnelheid, waarin de Audi-ontwikkelingsafdeling aanzienlijke inspanningen heeft gestoken. Gezien de huidige Duitse elektriciteitsmix zijn de CO₂-emissies van de e-tron uitstekend: 90 g/km.
De concurrenten van de Audi A6 e-tron
Marktoverzicht
Elektrische stationwagens 2025: Meer keuze uit elektrische stationwagens
De grote lithium-ionbatterij bestaat uit 180 prismatische cellen, die een gecombineerde capaciteit van 100 kWh bruto leveren, waarvan 94,9 kWh netto bruikbaar is. Het basismodel van de A6 e-tron gebruikt een kleinere batterij met 83 kWh (bruto).
Bij openbare laadstations trekken alle A6's momenteel een magere 11 kW - een volledige lading zou dan ongeveer negen uur duren. Later komt er een optie voor 22 kW opladen bij AC-laadstations.
Conclusie van de A6 e-tron-test
Met de nieuwe A6 e-tron heeft Audi een elektrische auto gecreëerd die geschikt is voor dagelijks gebruik, comfortabel en harmonieus, precies wat velen hadden gehoopt. De auto rolt stil, krachtig en comfortabel, maar laat als S6 ook zijn klauwen zien. Bovendien moet het haalbare bereik voldoende zijn, zelfs voor degenen die sceptisch zijn over elektrische voertuigen. De grootste hindernis is de aankoopprijs.
Lees de gedetailleerde test van de Audi A6 Avant e-tron performance hier als PDF (in het Duits)
Audi A6 e-tron: Gegevens & Prijzen
[TD]
[TD]
[TD]
[TD]
[TD]
[TD]
[TD]
[TD]
[TD]
[TD]
[TD]
[TD]
[TD]
[TD]
[TD]
[TD]
[TD]
[TD]
[TD>77.250 euro[/TD>
Opmerking: De prestatiecijfers in de tabel verwijzen naar het kortstondige maximale vermogen met launch control. De Avant is € 1.650 duurder dan de Sportback. U kunt alle gegevens voor de A6 e-tron vinden in de ADAC-autocatalogus.
ADAC gemeten waarden[/SIZE>
[TD]
[TD]
[TD]
[TD]
[TD]
[TD]
[TD]
[TD]
[TD]
ADAC testscores[/SIZE>
[TH]
[TD]
[TD]
[TD]
[TD]
[TD]
[TD]
[TD]
[TD]
Veiligheid en milieu krijgen dubbel gewicht
Zeer goed | 0,6 - 1,5
Goed | 1,6 - 2,5
Voldoende | 2,6 - 3,5
Toereikend | 3,6 - 4,5
Onvoldoende | 4,6 - 5,5
22 juli 2025
Nu heeft Audi ook de kern van het merk geëlektrificeerd met de A6 e-tron: redacteur Andreas Huber was ermee op pad © Audi
Met de A6 e-tron heeft Audi zijn auto uit het hogere middensegment in het elektrische tijdperk gebracht, met als doel comfort op lange afstanden. De elektrische auto zou meer dan 750 kilometer op één lading moeten kunnen afleggen. De ADAC (Duitse Automobiel Club) testte de Avant en kwam tot een andere conclusie.
- Sedan en Avant volledig elektrisch
- 580 km bereik in de ADAC-test
- Verkrijgbaar vanaf ongeveer 62.800 euro
De elektrische offensief van Ingolstadt gaat door. Naast de volledig elektrische SUV's Q4 e-tron en Q6 e-tron (de Q8 e-tron is niet meer leverbaar) en de sportwagen e-tron GT is nu ook de A6 e-tron verkrijgbaar. Hij is gebaseerd op het nieuwe PPE (Premium Platform Electric) platform, dat ook ten grondslag ligt aan de Audi Q6 e-tron en de Porsche Macan E. Voor de nieuwe A6 betekent dit supersnel opladen dankzij 800-volt technologie, een groot bereik en dus meer praktische bruikbaarheid.
Inhoudsopgave
Avant met slechtere luchtweerstand
Interieur: Veel bekend van Q6 e-tron
Fotogalerij: Audi A6/S6 e-tron in detail
Een chassis van de beste kwaliteit
Elektrische sportversie: S6 e-tron
Opladen met 270 kW, meer dan 700 km bereik
Conclusie van de A6 e-tron-test
Audi A6 e-tron: Gegevens & Prijzen
Avant met slechtere luchtweerstand
De slanke dagrijverlichting geeft de A6 e-tron een pittige uitstraling © Audi
Zoals gebruikelijk is de A6 verkrijgbaar als stationwagen en als sedan. Een nieuw kenmerk van de volledig elektrische A6 e-tron is dat het dak van de sedan helemaal naar achteren afloopt en dat de achterklep samen met de achterruit opengaat. Audi noemt deze carrosserievariant de Sportback.
De slanke dagrijverlichting geeft de A6 e-tron een pittige uitstraling © Audi
Met een luchtweerstandscoëfficiënt van 0,21 zet de Sportback nieuwe normen voor de VW Group op het gebied van aerodynamica; de Avant is aanzienlijk slechter met 0,24. Om aerodynamische redenen blijft de voorkant volledig gesloten, behalve kleine luchtinlaten en luchtgordijnen in de voorspoiler. De verplichte single-frame grille geeft de A6 zijn typische Audi-uitstraling.
De digitale dagrijverlichting met hun verschillende lichtsignaturen is opvallend. Daaronder bevinden zich de LED-koplampen. Aan de zijkant vallen de verzonken deurgrepen en brede wielkasten op. Alle A6 e-tron-modellen delen ook een zwart sierlijstelement in de dorpel, bedoeld om hun lidmaatschap van de elektrische familie te benadrukken. In de Avant maakt de achterklep deel uit van de raamlijst (foto bovenaan), wat minder elegant oogt in vergelijking met de Sportback.
De Avant heeft de typische Audi stationwagen-elementen zoals een vlakke achterruit en een sportieve afwerking © Audi
Het hoogtepunt van de nieuwe A6 is de achterkant. Het beeld wordt gedomineerd door een optionele OLED-achterlicht, dat verschillende lichtscenario's kan weergeven en het omringende verkeer kan waarschuwen in geval van gevaar. Wie kiest voor het OLED-achterlicht krijgt voor het eerst in een Audi een verlicht merklogo.
Interieur: Veel bekend van Q6 e-tron
Het interieur van de A6 e-tron lijkt in niets op het vorige model, maar vertoont wel een sterke gelijkenis met zijn platformbroer, de Q6 e-tron. De Sportback- en Avant-modellen erven het indrukwekkende displaylandschap van de laatste. Het bestaat uit maximaal drie schermen, hoewel het 10,9 inch passagiersdisplay alleen tegen meerprijs verkrijgbaar is. De 11,9 inch instrumentencluster en het 14,5 inch infotainmentscherm zijn altijd inbegrepen.
De eerste rij met zijn displaylandschap doet denken aan de platformbroer Q6 e-tron © Audi
De materiaalkwaliteit is iets minder in vergelijking met eerdere Audi-generaties. Het dashboard en de deurpanelen zijn alleen in het bovenste gedeelte bekleed met geschuimd kunststof, maar het materiaal voelt niet meer zo hoogwaardig aan als in eerdere Audi-modellen. Verder naar beneden wordt uitsluitend krasgevoelig hard plastic gebruikt, wat vooral opvalt op de middenconsole, het dashboardkastje en de achterkant van de voorstoelen.
Daarnaast is er nauwelijks chromen sierlijsten, in plaats daarvan is er uitgebreid kras- en stofgevoelig pianolak gebruikt. De ruimte voor de voorpassagier is behoorlijk, geschikt voor maximaal 1,95 meter lang, en de sportstoelen in de testauto zijn comfortabel en voorzien van aangename zijdelingse steun.
Ook de passagiers op de tweede rij worden goed verzorgd; alleen degenen die langer zijn dan 1,95 meter voelen dat de hoofdruimte in de geteste Avant krapper wordt. De Sportback heeft een nadeel ten opzichte van de Avant vanwege zijn coupé-achtige daklijn. En in beide voertuigen moet je je benen iets buigen op de achterbank, wat het geval is bij bijna alle elektrische auto's.
Kenmerken: ChatGPT-spraakbesturing
Tegen meerprijs wordt de Audi A6 e-tron geleverd met een nieuw augmented reality head-up display. Het beschikt over een hoger niveau van animatie dan zijn voorganger, waardoor effectief nieuwe snelheidslimieten op de weg voor het voertuig worden geprojecteerd.
Het infotainmentsysteem is gebaseerd op een Google-besturingssysteem. Er is ook een interface met ChatGPT, die betere antwoorden op vragen mogelijk moet maken.
Audi installeert standaard een stalen veervering. Luchtvering is ook optioneel verkrijgbaar voor de Sportback en Avant. De voorlopige topmodellen S6 en S6 Avant zullen dit altijd in een sportieve opstelling hebben.
Een hoogtepunt voor alle inzittenden is het optionele panoramische glazen dak. Hoewel het niet geopend kan worden, kan het elektrisch worden verduisterd met behulp van vloeibare kristallen. Audi heeft deze truc al geïntroduceerd in de nieuwe A5, en de RS e-tron GT en zijn technologische broer, de Porsche Taycan, maken ook al gebruik van deze technologie.
De 27 liter frunk onder de motorkap biedt ruimte voor de oplaadkabel. Hij kan worden geopend met een handgebaar over de Audi-ringen als de autosleutel in je zak zit.
Een chassis van de beste kwaliteit
De A6 e-tron was beschikbaar voor de ADAC voor zijn test als de A6 performance met maximaal bereik, en tijdens het rij-evenement voor een korte rit als de S6 met maximale vermogen.
ADAC-redacteur Andreas Huber tijdens zijn eerste rit in de Audi A6 e-tron © Audi
Al na de eerste paar meter van de bereikkoning wordt het duidelijk: Audi vertrouwt ook voor zijn elektrische modellen op een harmonisch afgestemd chassis. Uitgerust met de optionele luchtvering biedt de testauto een breed scala aan comfort en sportiviteit. Vooral in de rijmodus Balanced wordt de A6 een heerlijk ongecompliceerde metgezel voor alle situaties. In de Dynamic-modus worden bochtige bergpassen een genot.
Uitgerust met deze functies biedt de in Ingolstadt gevestigde auto uitstekend veercomfort, een van de beste in het hogere middensegment. Vooral in stedelijke gebieden reageert de vering opmerkelijk gevoelig en absorbeert hij vakkundig oneffenheden in de weg. Op provinciale wegen en snelwegen rijdt de carrosserie opmerkelijk stil, waarbij de normen van de luxeklasse worden bereikt. Zelfs verkeersdrempels en kasseien worden grotendeels door de vering gladgestreken, waardoor er geen ruimte voor fouten is.
De progressieve besturing geeft een vergelijkbare indruk. Hij is prettig licht in de Comfort-modus en wordt merkbaar steviger in de Sport-modus. Het is erg fijn: hij wordt in geen van de rijmodi bijzonder indirect. Desondanks hadden de ADAC-ingenieurs de voorkeur gegeven aan meer feedback en een minder synthetisch stuurgevoel.
De brede A - stijl valt op in krappe bochten. Afhankelijk van je zitpositie kan deze je zicht opzij belemmeren, wat een echt nadeel is op bochtige wegen. De optionele digitale buitenspiegels zijn ongebruikelijk. Hoewel ze gemakkelijk te besturen zijn, missen ze de diepte-informatie van een optische spiegel bij het manoeuvreren. Hier is de enige manier om de Audi veilig te manoeuvreren door het beeld van de achteruitrijcamera te controleren. Iedereen die geïnteresseerd is in de digitale spiegels, moet een proefrit maken bij de dealer voordat hij bestelt.
Omdat Audi de schermen voor de met camera's uitgeruste buitenspiegels heeft verplaatst, zijn ze nu duidelijker in het gezichtsveld geplaatst, maar dit belemmert het zicht diagonaal naar voren uit het zijraam. Iedereen die denkt dat dit anders is met conventionele buitenspiegels, vergist zich. In dit geval wordt het zicht belemmerd door een dummy-onderdeel dat geen functie heeft en alleen de uitstraling van het dashboard behoudt.
Elektrische sportversie: S6 e-tron
Wie van sportief rijden houdt, moet kiezen voor de S6 e-tron. De sportversie beschikt ook over luchtvering, maar deze is speciaal voor het S-model ontwikkeld en afgesteld. Dit resulteert onder meer in een stevigere vering, die nauwelijks merkbaar is tijdens normaal dagelijks gebruik.
De S6 e-tron is tot nu toe de meest sportieve versie van de elektrische Audi. Bij de eerste kennismaking is de Beier bijzonder leuk op bochtige wegen. © Audi
Ondanks alle sportieve ambities is de S6 allerminst oncomfortabel, integendeel. Dit verandert pas als je de Drive Select-schakelaar in de middenconsole inschakelt. Dan sprint de auto met Launch Control in 3,9 seconden van stilstand naar 100 km/u. Hoewel we dit tijdens de testrit niet konden meten, leek het cijfer volkomen plausibel gezien de enorme acceleratie. De vering verstevigt, waardoor de Audi niet in de bochten rolt.
Daarnaast heeft het in Ingolstadt gevestigde bedrijf het vierwielaandrijvingssysteem in de Sport-modus achteraan georiënteerd, waardoor de Audi goed door de bochten kan. Het passeren van wegen brengt dus veel spanning in de cockpit.
Opladen met 270 kW, meer dan 700 km bereik
Het PPE-platform beschikt over 800-volt technologie en maakt DC snel opladen met maximaal 270 kW mogelijk. Audi belooft oplaadtijden van 10 tot 80 procent in ongeveer 20 minuten. Dit is vooral interessant voor de A6 e-tron performance, het topmodel dat door de ADAC (Duitse Automobiel Club) is getest, die volgens de WLTP-standaard een bereik van meer dan 750 kilometer zou hebben.
De Avant, met dezelfde motor en accucapaciteit, reist niet zo ver als de Sportback © Audi
De ADAC-test schetst een ander beeld. Het testbereik van 580 kilometer ligt merkbaar onder de fabrieksspecificatie. Toch is het cijfer nog steeds meer dan respectabel.
De A6 Avant e-tron scoort hoog in de ADAC Ecotest met opmerkelijk laag brandstofverbruik voor zijn klasse. Inclusief laadverliezen behaalt hij 17,9 kWh/100 km, wat zelfs beter is dan veel elektrische subcompacts. Hij profiteert niet alleen van efficiënte systeemcomponenten (warmtepomp als standaard), maar ook van de uitstekende aerodynamica, vooral boven middensnelheid, waarin de Audi-ontwikkelingsafdeling aanzienlijke inspanningen heeft gestoken. Gezien de huidige Duitse elektriciteitsmix zijn de CO₂-emissies van de e-tron uitstekend: 90 g/km.
De concurrenten van de Audi A6 e-tron
Marktoverzicht
Elektrische stationwagens 2025: Meer keuze uit elektrische stationwagens
De grote lithium-ionbatterij bestaat uit 180 prismatische cellen, die een gecombineerde capaciteit van 100 kWh bruto leveren, waarvan 94,9 kWh netto bruikbaar is. Het basismodel van de A6 e-tron gebruikt een kleinere batterij met 83 kWh (bruto).
Bij openbare laadstations trekken alle A6's momenteel een magere 11 kW - een volledige lading zou dan ongeveer negen uur duren. Later komt er een optie voor 22 kW opladen bij AC-laadstations.
Conclusie van de A6 e-tron-test
Met de nieuwe A6 e-tron heeft Audi een elektrische auto gecreëerd die geschikt is voor dagelijks gebruik, comfortabel en harmonieus, precies wat velen hadden gehoopt. De auto rolt stil, krachtig en comfortabel, maar laat als S6 ook zijn klauwen zien. Bovendien moet het haalbare bereik voldoende zijn, zelfs voor degenen die sceptisch zijn over elektrische voertuigen. De grootste hindernis is de aankoopprijs.
Lees de gedetailleerde test van de Audi A6 Avant e-tron performance hier als PDF (in het Duits)
Audi A6 e-tron: Gegevens & Prijzen
| Technische gegevens (fabrikantinformatie) | Audi A6 Avant e-tron performance (vanaf 09/24) |
|---|---|
| Motortype | Elektrisch |
| Maximaal vermogen in kW (systeemvermogen) | 280 |
| Maximaal vermogen in pk (systeemvermogen) | 381 |
| Koppel (systeemvermogen) | 565 Nm[/TD> |
| Aandrijving | achterwiel[/TD> |
| Acceleratie 0-100 km/u | 5,4 seconden[/TD> |
| Topsnelheid | 210 km/u[/TD> |
| Bereik WLTP (elektrisch) | 716 km[/TD> |
| Gecombineerde CO2-waarde (WLTP) | 0 g/km[/TD> |
| Gecombineerd verbruik (WLTP) | 14,9 kWh/100 km[/TD> |
| Accucapaciteit (bruto) in kWh | 100,0[/TD> |
| Accucapaciteit (netto) in kWh | 94,9[/TD> |
| Laadvermogen (kW) | AC: 11,0 DC: 270,0[/TD> |
| Normaal kofferbakvolume | 502 liter[/TD> |
| Kofferbakvolume dakhoogte met neergeklapte achterbank | 1.422 l[/TD> |
| Leeggewicht (EU)[/TD> [TD]2.260 kg[/TD> | |
| Nuttige lading[/TD> [TD]500 kg[/TD> | |
| Ongeremde trekgewicht[/TD> [TD]750 kg[/TD> | |
| Geremde aanhangerbelasting 12% | 2.100 kg[/TD> |
| Garantie (voertuig) | 2 jaar[/TD> |
| Lengte x Breedte x Hoogte | 4.928 mm x 1.923 mm x 1.527 mm[/TD> |
| Basisprijs |
[TD]
[TD]
[TD]
[TD]
[TD]
[TD]
[TD]
[TD]
[TD]
[TD]
[TD]
[TD]
[TD]
[TD]
[TD]
[TD]
[TD]
[TD>77.250 euro[/TD>
Opmerking: De prestatiecijfers in de tabel verwijzen naar het kortstondige maximale vermogen met launch control. De Avant is € 1.650 duurder dan de Sportback. U kunt alle gegevens voor de A6 e-tron vinden in de ADAC-autocatalogus.
ADAC gemeten waarden[/SIZE>
| ADAC gemeten waarden (fragment) | Audi A6 Avant e-tron performance |
|---|---|
| Inhaalmanoeuvre 60 – 100 km/u[/TD> [TD>2,6 seconden[/TD> | |
| Remweg vanaf 100 km/u[/TD> [TD]32,8 m[/TD> | |
| Draaicirkel[/TD> [TD]12,5 m[/TD> | |
| Verbruik/CO₂-emissies ADAC Ecotest[/TD> [TD]17,9 kWh/100 km, 90 g CO₂/km (well-to-wheel)[/TD> | |
| ADAC Ecotest-classificatie (max. 5 sterren)[/TD> [TD]*[/TD> | |
| Bereik[/TD> [TD]580 km[/TD> | |
| Interieurlawaai bij 130 km/u[/TD> [TD]65,4 dB(A)[/TD> | |
| Leeggewicht / nuttige lading[/TD> [TD]2274 / 486 kg[/TD> | |
| Kofferbakvolume normaal / opgevouwen / dakhoogte[/TD> [TD]490 / 915 / 1460 l[/TD> |
[TD]
[TD]
[TD]
[TD]
[TD]
[TD]
[TD]
[TD]
ADAC testscores[/SIZE>
| ADAC testresultaat | Audi A6 Avant e-tron performance (vanaf 09/24)[/TH> |
|---|---|
| Carrosserie/kofferbak[/TD> [TD> 2.3[/TD> | |
| Interieur[/TD> [TD> 2.6[/TD> | |
| Comfort[/TD> [TD> 1.6[/TD> | |
| Motor/aandrijving[/TD> [TD> 0.8[/TD> | |
| Rij-eigenschappen[/TD> [TD> 1.8[/TD> | |
| Veiligheid[/TD> [TD> 1.4[/TD> | |
| Milieu/EcoTest[/TD> [TD> 1.2[/TD> | |
| Algemene beoordeling[/TD> [TD>1.6[/TD> |
[TD]
[TD]
[TD]
[TD]
[TD]
[TD]
[TD]
[TD]
Veiligheid en milieu krijgen dubbel gewicht
Zeer goed | 0,6 - 1,5
Goed | 1,6 - 2,5
Voldoende | 2,6 - 3,5
Toereikend | 3,6 - 4,5
Onvoldoende | 4,6 - 5,5
