Ik heb zojuist een nieuwe 2025 RS Etron GT Performance gekocht en wilde een overzicht geven van de ervaring. Dit heeft betrekking op dit specifieke voertuig. Ter achtergrond: ik heb een Audi S4, RS4, RS5, TTRS gehad, bezit momenteel een 2018 Audi R8 en nu een nieuwe Etron.
Op dit moment zijn er geen nieuwe RS Etron GT's in aantocht bij dealers, vanwege de vertraging in de havens door Audi. Dat kan binnenkort versoepeld worden. Nieuwe bestellingen zijn een paar maanden weg. Voor mij betekende dat dat als ik er een wilde kopen, ik de voorraad van de dealer moest nemen. De meeste dealer voorraad zijn fabrieksbestellingen. De overgrote meerderheid van de voertuigen heeft gesmeed carbon. Ik vind persoonlijk dat het gesmede carbon er niet geweldig uitziet op de eTron. Ik ben een fan van gesmeed carbon, maar gewoon niet in deze situatie. Gezien dat, vond ik een voertuig met precies de specificaties die ik zocht. Daytona Grey, met RS Grey pakket, Dynamic Package en rode remklauwen. Er zijn geweldige deals vanuit lease perspectief. Ik kreeg $31.000 korting op het voertuig en de money factor was gelijk aan 1% rente. Zonder aanbetaling kreeg ik een $184.000 eTron voor $1.700 per maand. Veel auto voor een niet al te slechte prijs.
Ik heb hem gekocht in Atlanta, reed een paar dagen door de North Georgia bergen en reed hem toen terug naar mijn huis in Florida.
Over het algemeen is het ontwerp van de auto geweldig. Ik vind dit een van de mooiste auto's die Audi ooit heeft ontworpen. Het interieur is top. Leer met afwijkende stiksels is te vinden op bijna elk oppervlak van de auto. De overige oppervlakken hebben ofwel alcantara of mat carbon. Een paar afgelegen, onzichtbare oppervlakken hebben een hoogwaardige soft touch plastic.
De zitpositie in de auto is geweldig. Je hebt het gevoel dat je in een cockpit zit en niet op een stoel. De massagestoelen zijn geweldig. De enige fout die ik heb met het interieur, is de moeilijke instap en uitstap vanwege de kleine opening tussen het dak, de A-stijl en de B-stijl. Ik kan erin komen, maar het is iets moeilijker dan in mijn R8 en ongeveer gelijk aan mijn 911 met carbon kuipstoelen. De technologie en functies zijn top. De enige technische functie die ik mis, is een meer actieve zelfrijdende functie zoals BMW heeft. Ik vind ook dat de ingebouwde navigatie niet zo effectief is als die van BMW, vooral de integratie met de HUD en de augmented reality-functie die in nieuwe BMW's te vinden is. Verder is het geweldig. Een functie die niemand heeft genoemd, zijn de metalen "shifters" achter het stuur. Hoewel dit niet echt shifters zijn maar worden gebruikt om de regeneratie te verhogen of te verlagen, is het belangrijkste hier dat ze van metaal zijn. Jaren en jaren en jaren is Audi bekritiseerd voor het plaatsen van goedkope plastic shifters op hun performance auto's. Zelfs mijn R8 heeft dezelfde plastic shifters als een A3. Welnu, de eTron bewijst dat Audi geweldige metalen shifters kan bouwen die passen bij de look en feel van hun performance voertuigen. Nu hoeven ze het alleen nog maar in hun RS-lijnen te plaatsen.
Een ding dat ik echt leuk vind aan dit voertuig, is dat het opvalt. Er zijn Taycans overal. Maar je ziet nauwelijks Etrons en als je ze ziet, zie je nauwelijks RS Etrons. Deze auto ziet er beter uit dan een Taycan, is zeldzamer en presteert nu met 2025 op hetzelfde niveau als de Taycan Turbo S en GT qua dynamiek. Tot nu toe erg blij met de aankoop.
Bereik. Ik reed van Helen, GA naar Jacksonville, FL. Ik stopte een keer in Valdosta om gratis te tanken bij een Electrify America station. Het duurde 16 minuten. Ongeveer 5 minuten meer dan een toiletpauze en een drankje halen. Het was een soepele en efficiënte ervaring. Ik haalde ongeveer 320 mijl bereik uit het voertuig, waarbij ik ongeveer 5 mijl boven de snelheidslimiet reed. Meestal op de snelweg in de efficiëntiemodus. Best tevreden met het bereik. Zet hem in RS performance en het bereik gaat het raam uit.
Zoals anderen al hebben gezegd, ja, erg snel. Aanzienlijk sneller dan mijn Supercharged R8 met V-10. Stuurt geweldig en stopt geweldig. Zeer precies voertuig. Over het algemeen blij in mijn eerste week als eigenaar.
Op dit moment zijn er geen nieuwe RS Etron GT's in aantocht bij dealers, vanwege de vertraging in de havens door Audi. Dat kan binnenkort versoepeld worden. Nieuwe bestellingen zijn een paar maanden weg. Voor mij betekende dat dat als ik er een wilde kopen, ik de voorraad van de dealer moest nemen. De meeste dealer voorraad zijn fabrieksbestellingen. De overgrote meerderheid van de voertuigen heeft gesmeed carbon. Ik vind persoonlijk dat het gesmede carbon er niet geweldig uitziet op de eTron. Ik ben een fan van gesmeed carbon, maar gewoon niet in deze situatie. Gezien dat, vond ik een voertuig met precies de specificaties die ik zocht. Daytona Grey, met RS Grey pakket, Dynamic Package en rode remklauwen. Er zijn geweldige deals vanuit lease perspectief. Ik kreeg $31.000 korting op het voertuig en de money factor was gelijk aan 1% rente. Zonder aanbetaling kreeg ik een $184.000 eTron voor $1.700 per maand. Veel auto voor een niet al te slechte prijs.
Ik heb hem gekocht in Atlanta, reed een paar dagen door de North Georgia bergen en reed hem toen terug naar mijn huis in Florida.
Over het algemeen is het ontwerp van de auto geweldig. Ik vind dit een van de mooiste auto's die Audi ooit heeft ontworpen. Het interieur is top. Leer met afwijkende stiksels is te vinden op bijna elk oppervlak van de auto. De overige oppervlakken hebben ofwel alcantara of mat carbon. Een paar afgelegen, onzichtbare oppervlakken hebben een hoogwaardige soft touch plastic.
De zitpositie in de auto is geweldig. Je hebt het gevoel dat je in een cockpit zit en niet op een stoel. De massagestoelen zijn geweldig. De enige fout die ik heb met het interieur, is de moeilijke instap en uitstap vanwege de kleine opening tussen het dak, de A-stijl en de B-stijl. Ik kan erin komen, maar het is iets moeilijker dan in mijn R8 en ongeveer gelijk aan mijn 911 met carbon kuipstoelen. De technologie en functies zijn top. De enige technische functie die ik mis, is een meer actieve zelfrijdende functie zoals BMW heeft. Ik vind ook dat de ingebouwde navigatie niet zo effectief is als die van BMW, vooral de integratie met de HUD en de augmented reality-functie die in nieuwe BMW's te vinden is. Verder is het geweldig. Een functie die niemand heeft genoemd, zijn de metalen "shifters" achter het stuur. Hoewel dit niet echt shifters zijn maar worden gebruikt om de regeneratie te verhogen of te verlagen, is het belangrijkste hier dat ze van metaal zijn. Jaren en jaren en jaren is Audi bekritiseerd voor het plaatsen van goedkope plastic shifters op hun performance auto's. Zelfs mijn R8 heeft dezelfde plastic shifters als een A3. Welnu, de eTron bewijst dat Audi geweldige metalen shifters kan bouwen die passen bij de look en feel van hun performance voertuigen. Nu hoeven ze het alleen nog maar in hun RS-lijnen te plaatsen.
Een ding dat ik echt leuk vind aan dit voertuig, is dat het opvalt. Er zijn Taycans overal. Maar je ziet nauwelijks Etrons en als je ze ziet, zie je nauwelijks RS Etrons. Deze auto ziet er beter uit dan een Taycan, is zeldzamer en presteert nu met 2025 op hetzelfde niveau als de Taycan Turbo S en GT qua dynamiek. Tot nu toe erg blij met de aankoop.
Bereik. Ik reed van Helen, GA naar Jacksonville, FL. Ik stopte een keer in Valdosta om gratis te tanken bij een Electrify America station. Het duurde 16 minuten. Ongeveer 5 minuten meer dan een toiletpauze en een drankje halen. Het was een soepele en efficiënte ervaring. Ik haalde ongeveer 320 mijl bereik uit het voertuig, waarbij ik ongeveer 5 mijl boven de snelheidslimiet reed. Meestal op de snelweg in de efficiëntiemodus. Best tevreden met het bereik. Zet hem in RS performance en het bereik gaat het raam uit.
Zoals anderen al hebben gezegd, ja, erg snel. Aanzienlijk sneller dan mijn Supercharged R8 met V-10. Stuurt geweldig en stopt geweldig. Zeer precies voertuig. Over het algemeen blij in mijn eerste week als eigenaar.
