Ich besaß den I-Pace etwa ein Jahr lang und tauschte ihn gegen den e-Tron, den ich seit einem Monat habe. Ich denke, ich habe eine andere Sicht auf die Autos als Graham, aber das macht das Pferderennen aus.
Mein I-Pace starb in der 2. Woche des Besitzes und musste zum Händler geschleppt werden. Glücklicherweise war es kein großes Problem, und ich hatte seitdem keine größeren Probleme. Meine Fahrgestellnummer war jedoch eine, die ein Zerlegen der Frontpartie des Autos erforderte, um einen Kabelbaum zu ersetzen. Das machte mich nervös, da ich wenig Vertrauen hatte, dass das Auto ohne Klappern wieder zusammengebaut würde. Ich hatte viele Softwareprobleme mit dem I-Pace, die sich auf unterschiedliche Weise auf dem Hauptbildschirm in der Mitte zeigten. Ich verlor periodisch das Radio oder die Anzeige selbst. Einige dieser Probleme ähnelten denen, die ich in meinem Tesla hatte.
Meine andere Sorge war die finanzielle Solvenz von Jaguar, der scheinbar 'schwächeren Hälfte' von Jaguar/Land Rover. Jaguars, und insbesondere I-Paces, verkaufen sich hier in den USA einfach nicht. Sie werden nie beworben, und in einem Jahr Besitz habe ich genau einen anderen I-Pace auf meinen Reisen gesehen. Tata Motors scheint nicht bereit zu sein, viel Geld für Jaguar auszugeben, und die britische Regierung sicherlich auch nicht. Diese Tage sind vorbei. Eine Kombination aus diesen Problemen und Bedenken, zusammen mit den Ergebnissen einer e-tron-Probefahrt, überzeugte mich, den I-Pace einzutauschen.
Bisher hatte ich mit dem e-tron nur das Softwareproblem, dass ich mehrere Benachrichtigungen erhielt, dass mein Ladevorgang abgeschlossen ist. Audi hat das gerade in einem Software-Update der App behoben, aber ich glaube, dass ein Problem mit einem Ladezyklus besteht, der anscheinend von 79 % auf 80 % und dann wieder auf 79 % geht. Dies ist das Problem, das mehrere 'Ladevorgang abgeschlossen'-Benachrichtigungen verursacht, da das Ladegerät das Auto immer wieder auf 80 % bringt. Das Problem kann vermieden werden, indem man auf 100 % lädt, aber das möchte man nicht mit irgendeiner Häufigkeit tun. Es scheint, dass nicht jeder dies mit den e-trons von 2021 erlebt hat, aber einige schon. Ansonsten war das Auto wirklich so ziemlich perfekt.
Ich stimme Graham zu, dass der I-Pace eher ein 'Fahrerauto' ist als der e-tron, aber ich bin jetzt in einem Alter, in dem ich eine ruhige, kontrollierte, leise Fahrt mehr schätze als eine, die mich 1 Sekunde schneller von 0 auf 60 bringt. Meine erste Probefahrt mit dem e-tron zeigte einen deutlichen Unterschied in Bezug auf Fahrkomfort und Geräuschlosigkeit. Die Schalldämmung von Fahrgeräuschen ist im e-tron um Welten besser als im I-Pace. Tatsächlich habe ich keinen Zweifel, dass der e-tron das leiseste Auto ist, in dem ich je gesessen habe. Ich glaube, es war Car & Driver, die sagten, dass das einzige Auto, das sie fuhren und das leiser war, ein 355.000 Dollar teurer Rolls war, und das nur um 1 dB.
Interessanterweise unterscheidet sich meine Reichweitenerfahrung, obwohl nur für 1 Monat gewährt, stark von der von Graham. Ich stelle tatsächlich fest, dass die Reichweite meines e-tron gleich oder besser ist als die des I-Pace. Meine letzte Reichweite bei 79 % zeigte eine erwartete GoM-Anzeige von 199 Meilen. Das sind etwa 240 Meilen bei 100 %. Der e-tron scheint auf der Autobahn besser zu sein als mein I-Pace. Alle EVs verschlechtern sich auf der Autobahn, aber ich habe immer einen stärkeren Abfall auf der Autobahn mit dem I-Pace gesehen als bisher mit dem e-tron. Ich finde auch, dass der GoM genauer ist als in meinem I-Pace.
Wie Graham sagte, muss man wirklich beide Autos fahren, um zu sehen, was am besten zu den eigenen Bedürfnissen passt. Wir alle haben so unterschiedliche Geschmäcker, dass es unmöglich ist zu sagen, was das 'beste' Auto ist. Dies sind zwei wunderbare Autos, und es ist schwer, eine falsche Entscheidung zu treffen. Viel Glück!
